Hermes Fulfilment : modernisation énergétique du centre d'expédition de Haldensleben

Presque tout le monde a déjà commandé des articles en ligne. Un petit cadeau de dernière minute pour ses proches, des housses de coussin à prix réduit en promotion ou un vêtement issu de la dernière collection de mode, qui plaît encore plus avec les chaussures assorties. Selon le type, le volume et le poids, les marchandises nous parviennent alors dans des sachets, des petits colis ou des colis plus volumineux.

Mais presque personne ne se doute de l’effort logistique et technique que requiert ce processus. Et que, comme dans le cas d’Hermes Fulfilment, ce sont très souvent les solutions d’entraînement de SEW-EURODRIVE garantissent, dans les installations associées, la fiabilité, la flexibilité, l’efficacité et la durabilité requises.

Traditionnellement, ce sont de longs convoyeurs à rouleaux et des installations de tri qui acheminent les marchandises emballées. Pour les sachets, ce type d’applications de convoyage n’est toutefois pas sans poser de problèmes, car le film d’emballage peut se coincer entre les rouleaux, en particulier dans la zone de tri. « En ce qui concerne les sachets, ce sont surtout ceux dotés d’un trou de préhension qui posent problème », explique Matthias Melahn, chef d’équipe en techniques de processus et en systèmes de pilotage chez Hermes Fulfilment à Haldensleben. En effet, si un tel trou de préhension est entraîné entre deux rouleaux, cela bloque l’ensemble de l’installation. C’est pourquoi la manutention des sacs s’effectue généralement via des installations de tri distinctes. C’était d’ailleurs le cas jusqu’à présent chez Hermes Fulfilment.

Lors de la modernisation à Haldensleben, il est donc rapidement apparu que la nouvelle installation devait être équipée de convoyeurs à bande. La commande a été confiée à Transnorm, spécialiste des techniques de convoyage basé à Harsum, et le marché pour les systèmes d'entraînement économes en énergie a été attribué à SEW-EURODRIVE.

La manutention des sachets sur une installation de tri séparée ? Cela crée une dépendance. « Que ferons-nous si le trieur est à l’arrêt en raison d’une panne ou dans le cadre d’un entretien planifié ? » Cette question préoccupait également Matthias Melahn. La solution : une seule ligne de convoyage ainsi qu’un parcours de tri et de compensation commun pour tout – les marchandises en emballages carton et en sachets, ainsi que les bacs à sachets en plastique.

Grâce à cette redondance de l’installation, Hermes Fulfilment sera à l’avenir parfaitement préparé à faire face aux pannes éventuelles. En effet, le fait de devoir acheminer par camion des sachets d’expédition vers un autre centre d’expédition en raison d’un arrêt prolongé de l’installation appartient désormais au passé. Autre avantage : afin de pouvoir contourner les pannes, les applications de convoyage modernisées disposent d’une fonction de stockage temporaire. Cela permet d’utiliser les installations en dehors du fonctionnement normal comme ligne tampon.

Cela impose des exigences élevées aux systèmes d’entraînement. Chez Hermes Fulfilment comme chez Transnorm, tout le monde s’accorde immédiatement à dire qu’il faut pour cela des entraînements de SEW-EURODRIVE. Les MOVIGEAR^® performance mis en service après la modernisation actionnent et coordonnent douze bandes tampons. Lorsque le trieur est à l’arrêt, ces bandes tampons continuent de fonctionner jusqu’à ce qu’elles soient remplies jusqu’à la dernière place. Les retards ponctuels peuvent ainsi être intelligemment compensés grâce à la fonction tampon. Une contribution inestimable à l’amélioration de la productivité chez Hermes Fulfilment.

Quand on pense à un traîneau tiré par des chiens, on comprend rapidement ce que signifient les termes « démarrage » ou « couple de décollement ». En effet, pour qu’un traîneau, avec son chargement et son conducteur, prenne de la vitesse, les huskys doivent s’engager à fond dans les courroies. Ils sautent, se battent, tirent de toutes leurs forces. Une fois que les patins du traîneau, enlisés dans la neige, sont enfin libérés, c’est-à-dire qu’ils ont « pris leur élan », les chiens tirent alors leur chargement glissant à travers le paysage hivernal, apparemment sans effort.

Au centre d’expédition d’Hermes Fulfilment à Haldensleben, Transnorm a mis en place de longues lignes de convoyage à bande avec fonction de stockage intégrée. Les marchandises emballées, qui sont ici mises en attente sur le convoyeur cadencé, doivent d’abord être « débloquées » pour la suite du transport – à l’instar d’un traîneau à chiens. Plus le nombre de sachets et de colis est élevé et plus le poids à synchroniser est important, plus les entraînements doivent fournir une force importante en surcharge pendant un court instant, jusqu’à ce que le trajet sur le convoyeur se poursuive en mode S1 normal (fonctionnement en continu). Les couples de décollement nécessaires à cet effet dépassent souvent de plusieurs fois les couples requis pour l'exploitation en mode S1.

Matthias Melahn explique en quoi consiste l’activité d’Hermes Fulfilment au centre d’expédition : « Il peut s’agir de 25 sachets ou de 25 colis en cours de acheminement. Les plus problématiques sont ce qu’on appelle les bacs à sachets, qui peuvent peser jusqu’à 30 kilogrammes. Au total, on dépasse rapidement une demi-tonne à synchroniser. Mais même dans ce cas, aucun arbre ne doit se rompre et aucun entraînement ne doit tomber en panne. »

C’est donc une bonne chose que MOVIGEAR^® performance soit précisément le système d’entraînement idéal dans ce cas. Grâce à une capacité de surcharge élevée de plus de 300 %, Hermes Fulfilment maîtrise désormais sans peine ces couples de décollement lors de la cadence. Le surdimensionnement des systèmes d’entraînement, souvent courant dans de telles conditions, s’est donc avéré superflu ici, ce qui a eu un impact positif non seulement sur les investissements, mais aussi sur l’exploitation.

Un centre d’expédition où des centaines d’entraînements fonctionnent 24 heures sur 24 et où les ventilateurs nécessaires au refroidissement vrombissent sans interruption pour maintenir en fonctionnement les longues lignes de convoyage – on imagine aisément le bruit de fond auquel sont généralement exposés les employés pendant leur service.

Ce n’est pas le cas avecMOVIGEAR®^® performance : ce système d’entraînement, qui fonctionne sans aucun ventilateur, affiche un niveau sonore de 65 dB, ce qui le rend nettement plus silencieux qu’un motoréducteur conventionnel. Cela correspond à une réduction de près de moitié de la puissance acoustique par rapport à auparavant.

Parallèlement, le moteur synchrone à excitation permanente intégré au^MOVIGEAR®garantit une efficacité énergétique qui correspond à la classe de rendement IE5, la plus élevée à ce jour, et la dépasse même nettement. Cela permet de réaliser d’énormes économies d’énergie et de réduire la puissance de raccordement. Chez Hermes Fulfilment, cela libère des réserves au niveau du poste de transformation et offre à l’entreprise une marge de manœuvre importante pour ses extensions d’exploitation. Autre avantage majeur de ce rendement élevé : les pertes thermiques par entraînement sont considérablement limitées. Les systèmes d’entraînement dégagent ainsi moins de chaleur résiduelle, ce qui réduit d’autant l’énergie nécessaire au refroidissement du bâtiment d’exploitation.

Réducteur, moteur et électronique dans un seul carter : les unités d’entraînement décentralisées MOVIGEAR^® performance intègrent un variateur de vitesse issu de notre système modulaire d’automatisation MOVI-C^®. Des E/S intégrées sont également incluses. Elles permettent de lire et de transmettre les données des capteurs connectés.

Pour Sebastian Hartmann, l’ingénieur concepteur responsable du projet chez Transnorm, cela représente un atout inestimable : « Toutes les barrières photoélectriques sont directement reliées aux E/S embarquées de MOVIGEAR®^® performance. Cela permet au client d’économiser des stations d’E/S décentralisées. »

Autre atout majeur : les éléments de sécurité peuvent également être intégrés au système de convoyage sans travaux d’installation importants, car la communication s’effectue via PROFINET^® et PROFIsafe.

Enfin, les MOVIGEAR^® performance sont des systèmes d’entraînement très compacts qui, grâce à leur faible poids, peuvent être facilement montés et démontés par une seule personne.