Компактная конструкция
Благодаря специальной конструкции вес и длина корпуса двигателя уменьшены
Широкий выбор опций
Позволяет создавать индивидуальные комбинации двигателей и тормозов
Диагностический блок для контроля работоспособности и износа (опция)
Обеспечивает бесконтактное непрерывное питание информацией о работоспособности и износе каждого отдельного тормоза
Функциональная безопасность (опция)
С сертификацией в соответствии с EN ISO 13849-1. В сфере технологий проведения мероприятий соблюдаются требования стандарта Германского института стандартизации 56950-1.
Наш механический тормоз представляет собой электромагнитный дисковый тормоз с приводом постоянного тока, который осуществляет отпускание и приводится в действие при помощи усилия пружины. Тормоз срабатывает при прерывании подачи напряжения. Он соответствует основным требованиям безопасности.
Тормоз также можно отпустить механически, если он оснащен устройством ручного растормаживания. Механическое отпускание осуществляется с помощью ручного рычага, который возвращается в исходное положение автоматически, или с помощью регулируемого стопорного винта. Управление тормозом осуществляется с помощью блока управления тормозом, который устанавливается либо в клеммной коробке двигателя, либо в электрошкафу.
Благодаря вариативности нашей модульной системы тормозов вы можете выбрать один из 3 различных типоразмеров тормозов для монтажа на требуемый двигатель. Кроме того, тормозной момент можно варьировать за счет использования различных упаковок пружин. Получающееся в результате многообразие значений тормозного момента гарантирует, что решение будет соответствовать вашим требованиям.
Вы также можете выбрать из нашей линейки модульных тормозных систем тормоза с сертификатом безопасности, соответствующие стандарту EN ISO 13849-1, которые специально разработаны с учетом требований в области функциональной безопасности. Они усиливают безопасность тормозной системы, позволяя реализовать защитные функции «безопасное механическое торможение» и «безопасное удержание тормоза» в соответствии с требуемым вами уровнем производительности.
Наша модульная тормозная система также включает безопасные тормоза, которые могут использоваться для горизонтальной эксплуатации до уровня PL d и для вертикальной эксплуатации до уровня PL c в соответствии с EN ISO 13849-1.
При активации поиска по почтовому индексу данные передаются Google в США. Для получения дополнительной информации см. нашу политику конфиденциальности.
Наши двигатели серии DR.. можно комбинировать с идеально подходящим тормозом серии BE.. в соответствии с вашими требованиями к тормозному моменту или работе тормоза. Кроме того, тормоза, установленные на двигателях с типоразмером более 90, обладают компонентом специального исполнения. Сам тормоз установлен на фрикционной пластине, которую достаточно просто закрепить на торцевом щитке. Это позволяет заменить тормоз на более крупный или меньший без необходимости вскрытия, отсоединения или замены двигателя.
Наши тормоза также могут освобождаться механически, если они оснащены устройством ручного растормаживания. Для устройства ручного растормаживания доступны два варианта:
В зависимости от требований и условий эксплуатации можно выбрать один из ряда блоков управления тормозом для управления дисковыми тормозами с катушкой постоянного тока. Все блоки управления тормозами в стандартной комплектации оснащены варисторами для защиты от перенапряжения.
Блоки управления тормозами устанавливаются либо непосредственно в клеммной коробке на двигателе, либо в электрошкафу. Для двигателей с температурным классом изоляции 180 (H) и взрывозащищенных двигателей (за исключением категории /3D) система управления должна быть установлена в электрошкафу. Различные корпуса тормозных выпрямителей имеют разные цвета (= цветовая маркировка), что облегчает их различение.
Питающее напряжение для тормозов с подключением к сети переменного тока подается либо отдельно, либо берется из системы питания двигателя в монтажном отсеке. Питание может поступать от сетевого напряжения двигателя только в случае использования двигателей с фиксированной частотой вращения. Питающее напряжение для тормоза должно подаваться отдельно при использовании многоскоростных двигателей и при работе с преобразователем частоты.
Кроме того, следует учитывать, что при питании тормоза от напряжения электросети его срабатывание задерживается из-за остаточного напряжения двигателя. Время наложения тормоза, указанное в технических данных тормоза (t2l для отключения по цепи переменного тока), применимо только в случае отдельного питания.
| Тип двигателя | Тип тормоза | Wtot 106 J | Шкала тормозного момента Нм | |||||||
| … | … | … | … | |||||||
| DR..90 | BE1 | 120 | 5 | 7 | 10 | |||||
| BE2 | 165 | 7 | 10 | 14 | 20 | |||||
| BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | |||||
| DR..100 | BE2 | 165 | 10 | 14 | 20 | |||||
| | BE5 | 260 | 14 | 20 | 28 | 40 | 55 | |||
| … | … | … | ||||||||
Тип и количество используемых тормозных пружин определяют величину тормозного момента. Если в заказе не указано иное, при заказе отдельного тормоза в стандартной комплектации он оснащается максимальным тормозным моментом (MBmax). Стандартный тормозной момент в отдельном двигателе и мотор-редукторе зависит от номинального момента двигателя и может отличаться от максимального тормозного момента. Благодаря дополнительным комбинациям тормозных пружин в тормозе того же типоразмера можно выбрать пониженные тормозные моменты (MBred).
| Тип тормоза | MBmax Нм | Пониженные тормозные моменты MBred Nm | Winsp 106 Дж | t1 10-3 с | t2 10-3 с | PB W | ||||||
| BG | BGE | t2II | t2I | |||||||||
| BMG02 | 1,2 | 0,8 | 15 | 28 | 10 | 100 | 25 | 15 | ||||
| BR03 | 3,2 | 2,4 | 1,6 | 0,8 | 200 | 25 | 3 | 30 | 26 | 200 | ||
| BE05 | 5,0 | 3,5 | 2,5 | 1,8 | - | - | 120 | 34 | 15 | 10 | 42 | 32 |
| BE1 | 10 | 7,0 | 5,0 | - | - | - | 120 | 55 | 10 | 12 | 76 | 32 |
| BE2 | 20 | 14 | 10 | 7,0 | 5,0 | - | 180 | 73 | 17 | 10 | 68 | 43 |
| BE5 | 55 | 40 | 28 | 20 | 14 | - | 390 | - | 37 | 10 | 70 | 49 |
| BE11 | 110 | 80 | 55 | 40 | 20 | - | 640 | - | 41 | 15 | 82 | 76 |
| BE20 | 200 | 150 | 110 | 80 | 55 | 40 | 1000 | - | 57 | 20 | 88 | 100 |
| BE30 | 300 | 200 | 150 | 100 | 75 | - | 1 500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE32 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 150 | 1 500 | - | 60 | 16 | 80 | 130 |
| BE60 | 600 | 500 | 400 | 300 | 200 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE62 | 1200 | 1000 | 800 | 600 | 400 | 2500 | 90 | 25 | 120 | 195 | ||
| BE120 | 1000 | 800 | 600 | 400 | - | - | 390 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
| BE122 | 2000 | 1600 | 1200 | 800 | - | - | 300 | - | 120 | 40 | 130 | 250 |
Полный список комбинаций можно найти в соответствующем каталогах двигателей и руководствах от SEW-EURODRIVE.
Приводы SEW-EURODRIVE могут комплектоваться дополнительными безопасными узлами, такими как тормоза и/или датчики.
Встроенный безопасный тормоз четко обозначен логотипом FS (например, FS02) на заводской табличке двигателя. Это позволяет реализовывать защитные функции и оценивать их уровень выполнения в соответствии с EN ISO 13849-1.
Защитные функции с использованием наших тормозов
Наша диагностика статических и динамических тормозов для контроллера MOVI-PLC®® также доступна в качестве дополнения к системе безопасного торможения.