Nous développons des solutions sur mesure qui fonctionnent. Vous avez une application concrète ? Nous nous ferons un plaisir de vous conseiller.
Lieu
Hambourg, Allemagne
Secteur
Manutention de conteneurs et logistique portuaire
Applications
Dispositifs de levage et de translation pour grues à conteneurs et grues empileuses
La société Hamburger Hafen und Logistik AG – en abrégé : HHLA – est l'exploitant du troisième plus grand port d'Europe, avec un volume de 3,8 millions d'EVP. TEU signifie « Twenty-foot Equivalent Unit », c’est-à-dire « conteneur standard de vingt pieds ». Il s’agit de l’unité normalisée au niveau international pour quantifier le trafic des terminaux à conteneurs. Le terminal à conteneurs de Burchardkai (CTB) abrite aujourd’hui la plus grande installation de manutention de conteneurs du port de Hambourg. Près d’un conteneur sur trois y est manutentionné. Un programme de modernisation a permis d’augmenter progressivement la capacité du CTB pour atteindre aujourd’hui 19 000 mouvements de conteneurs par jour et d’adapter l’installation aux plus grands porte-conteneurs.
Source : HHLA, www.hhla.de (consulté le 20/04/2026)
Le trafic mondial de marchandises ne cesse de croître, tandis que l’espace disponible dans les ports se raréfie. Les processus de manutention doivent gagner en rapidité, en précision et en efficacité.
La manutention moderne des conteneurs au port de Hambourg est confrontée à trois défis majeurs :
Nous accompagnons HHLA grâce à une approche globale alliant matériel robuste et logiciels intelligents. À l'heure actuelle, rien qu'au terminal Burchardkai, 650 de nos réducteurs sont utilisés dans 33 installations de grues.
Réducteurs industriels de la série X.e
Les réducteurs à engrenages cylindriques et coniques de la série X.e constituent le cœur des mécanismes de levage et de translation.
DriveRadar® : surveillance intelligente de l’état (Condition Monitoring)
Pour HHLA, la maintenance prédictive (Predictive Maintenance) est essentielle. La suite DriveRadar® IoT collecte en continu les données d’état des réducteurs industriels.
À l’interface entre le navire et la terre, d’énormes grues « ship-to-shore » (STS) chargent les conteneurs. Ici, tout repose sur la combinaison de la puissance et de la précision :
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À l’interface entre le navire et la terre ferme, les grues déplacent des charges colossales à grande vitesse et avec une grande précision. La vidéo donne un aperçu des projets déjà réalisés et illustre comment nos réducteurs industriels maîtrisent avec précision les vitesses élevées. Des systèmes intelligents de contrôle en boucle ouverte et de surveillance assurent des processus transparents et une disponibilité élevée des installations. De plus, la vidéo montre clairement comment nous contribuons à la disponibilité à long terme des installations grâce à la modernisation, la réparation et un partenariat de service.
Avec SEW-EURODRIVE, nous avons à nos côtés un partenaire de longue date et fiable qui fournit, pour notre nouveau projet, les réducteurs de translation et de levage ainsi que les réducteurs de chariot.Citation de René Schmidt, responsable de l’équipe des appareils de levage, HHLA DTC BurchardkaiUne fiabilité et une précision élevées sont essentielles compte tenu des vitesses élevées de nos grues puissantes ici, au Burchardkai. Cela vaut également pour le Condition Monitoring numérique avec DriveRadar®.
Nous avons déjà réalisé une modernisation avec SEW-EURODRIVE pour des grues plus anciennes dont les réducteurs ne sont plus disponibles sur le marché ; SEW-EURODRIVE est en mesure de fabriquer des répliques de ces réducteurs.
En 2024, les vingt principaux ports mondiaux ont enregistré plus de 400 millions de mouvements de conteneurs. Ils constituent l'épine dorsale du commerce mondial et de ses chaînes d'approvisionnement, et sont le garant de la prospérité de nombreux pays. Que ce soit lors du déchargement et du chargement des porte-conteneurs à l’aide de ponts à conteneurs, ou lors du levage, du déplacement et de la mise à quai des conteneurs à l’aide de grues à portique ou de grues d’empilage, les processus de travail doivent se dérouler sans heurts et avec précision. SEW-EURODRIVE contribue à la rapidité du transbordement des conteneurs grâce à ses solutions d’entraînement performantes. C’est notamment le cas dans la « porte allemande sur le monde », le port de Hambourg.
Le terminal à conteneurs Burchardkai (CTB) abrite aujourd’hui la plus grande installation de manutention de conteneurs du port de Hambourg. Près d’un conteneur sur trois y est chargé. Un programme de modernisation a progressivement porté la capacité du CTB à 19 000 mouvements de conteneurs par jour et a permis à l’installation d’accueillir les plus grands porte-conteneurs. Les solutions d’entraînement de SEW-EURODRIVE constituent un élément essentiel de ce programme de modernisation. 33 grues sont équipées de réducteurs SEW-EURODRIVE ; au total, 650 d’entre eux sont utilisés sur l’ensemble du Burchardkai. Parmi ceux-ci figurent des réducteurs industriels robustes dans les dispositifs de levage ainsi que des motoréducteurs puissants dans les châssis des grues sur rail et des chariots.
Le déchargement des porte-conteneurs est assuré par les gigantesques grues à portique, appelées grues STS (Ship-to-Shore). Elles constituent l’interface entre le navire et le terminal et transbordent les marchandises ou les conteneurs du navire vers la terre ferme, ou inversement. Il existe différents types de grues pour le transport de conteneurs ou de marchandises en vrac, quel que soit le terminal où elles sont installées, qu’il s’agisse d’un port fluvial ou d’un port d’outre-mer. L’objectif est le suivant : une efficacité maximale. La technique utilisée doit assurer un flux continu de marchandises afin de réduire au minimum les temps d’immobilisation des navires. Cela impose des exigences élevées aux systèmes d’entraînement. SEW-EURODRIVE propose des solutions pour tous les entraînements d’un portique à conteneurs : pour le mécanisme de levage principal permettant de soulever et d’abaisser les charges, pour le chariot de translation qui déplace les charges horizontalement, pour le dispositif de relevage servant à lever et abaisser la flèche lors de l’accostage et de l’échappement des navires, ainsi que pour le châssis de translation qui permet à l’ensemble du portique STS de se déplacer le long des rails du mur de quai.
Les moteurs, réducteurs, accouplements, freins et arbres doivent supporter des forces considérables, pouvoir être commandés avec précision et présenter une longue durée de vie. Afin de répondre à ces exigences tout en évitant un surdimensionnement, les réducteurs de SEW-EURODRIVE sont conçus selon les spécifications du client. Dans le cas des portiques à conteneurs, par exemple, le châssis doit être accéléré et freiné avec une extrême précaution afin d’éviter que la grue ne se mette à osciller. Nos moteurs freins et nos solutions flexibles de montage de freins garantissent un maintien sûr pendant le processus de travail.
Une fois que le pont à conteneurs a déposé la marchandise à terre, des systèmes automatisés de transport et de stockage prennent le relais pour la distribution. Le stockage et le transport sans heurts nécessitent une planification minutieuse et une intégration technique harmonieuse. SEW-EURODRIVE fournit des solutions d’entraînement sur mesure pour les ponts à conteneurs (CB – Container Bridge), les véhicules à guidage automatique (AGV – Automated Guided Vehicle) ainsi que les grues d’empilage automatiques (ASC – Automated Stacking Crane).
Au CTB, dans le port de Hambourg, des systèmes de transport et de stockage automatisés assurent un flux efficace des marchandises. Les conteneurs déchargés sont pris en charge par des véhicules de transport automatisés et acheminés vers les zones de stockage. Là, des grues d’empilage automatiques se chargent de la répartition de la cargaison dans la zone d’empilage. Grâce aux interfaces avec les camions, le rail et les navires de collecte, les conteneurs sont ensuite acheminés vers leur destination finale.
Dans ce domaine également, SEW-EURODRIVE fait bouger les choses : avec la série X.e, le spécialiste des entraînements propose dans son portefeuille des réducteurs à engrenages cylindriques et coniques puissants et configurables individuellement pour toutes les opérations de levage et de déplacement. La gamme modulaire complète ainsi que le grand nombre d’équipements additionnels et d’options prédéfinis offrent une grande flexibilité pour s’adapter à pratiquement toutes les situations d’application.
Pour que tout continue de fonctionner, des contrôles réguliers et une surveillance continue sont nécessaires. Le mot-clé est « maintenance prédictive », c’est-à-dire la collecte et l’analyse en continu des données d’état des systèmes d’entraînement afin de pouvoir planifier de manière proactive le service après-vente et l’entretien. Pour la surveillance de l’état, HHLA s’appuie sur la suite DriveRadar® IoT de SEW-EURODRIVE. DriveRadar® surveille l’entraînement à l’aide de capteurs et émet automatiquement un message d’alerte en cas de changements critiques de l’état. Le système calcule en outre la durée de vie restante des roulements, des engrenages et de l’huile, et prévoit à l’avance les dommages imminents. Cela permet de mieux planifier les travaux d’entretien et les réparations à venir, et de les réaliser en gagnant du temps.
HHLA est une entreprise innovante qui a rejoint dès 2019, en tant que client pilote, le projet de Condition Monitoring de SEW-EURODRIVE. HHLA fait ainsi partie des premières entreprises à avoir équipé leurs entraînements critiques pour le processus avec DriveRadar®. De plus, SEW-EURODRIVE effectue régulièrement des examens par endoscopie. Ceux-ci permettent de vérifier si le réducteur présente des défauts au niveau de la denture ou des roulements endommagés. Particularité : DriveRadar® effectue de manière fiable la surveillance des réducteurs SEW-EURODRIVE et des réducteurs d’autres fabricants, offrant ainsi une transparence totale sur l’état des installations existantes. De plus, SEW-EURODRIVE est en mesure de remettre en état ou de reproduire, d’après un modèle, des réducteurs d’autres fabricants qui ne sont plus disponibles.
Dans des terminaux tels que le CTB, un arrêt d’activité entraîne des coûts élevés. Des systèmes tels que DriveRadar® détectent les dommages avant qu’ils ne surviennent, garantissant ainsi la continuité du flux de marchandises.
Cette série offre une grande variété de tailles et d’options prédéfinies. Cela permet d’adapter précisément la solution d’entraînement aux cycles de charge, sans surdimensionner l’installation.
Dans le cadre de son service rétrofit, SEW-EURODRIVE répare également les réducteurs d’autres marques ; si une réparation n’est plus rentable, ceux-ci peuvent être remplacés par une réplique fidèle à l’original à l’échelle 1:1 ou par une solution issue de notre système modulaire.