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Client : American Airlines, Fort Worth, Texas

Lieu :
Aéroport international de Los Angeles (LAX)

Secteur d’activité :
Traitement des bagages en aéroport

Application :
Systèmes de transport des bagages et contrôle de sécurité des bagages

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Le projet en bref
  • Client final : American Airlines, Fort Worth, Texas
  • Fabricant d'équipement d'origine (OEM) : Daifuku Webb, Novi, Michigan
  • Conseil : CAGE Inc., Irving, Texas
  • Lieu : Aéroport international de Los Angeles (LAX)
  • Secteur d'activité : Traitement des bagages en aéroport
  • Application : Systèmes de transport des bagages et contrôle de sécurité des bagages

Plus d'informations sur American Airlines :

  • l'une des plus grandes compagnies aériennes au monde
  • Origine : un regroupement de compagnies aériennes régionales américaines dissous en 1930
  • Siège social : Fort Worth, Texas
  • Utilisateur exclusif du terminal 4 de l'aéroport de Los Angeles (LAX)
  • Destinations dans l'espace germanophone : Francfort-sur-le-Main, Munich et Zurich
  • Flotte composée de 948 avions (en septembre 2018)
  • 126 600 employés dans le monde (2017)


Plus d'informations sur l'aéroport de Los Angeles :

  • Code aéroport international à trois lettres : LAX (LA pour Los Angeles, la troisième lettre X est obligatoire mais n'a pas de signification)
  • plus grand aéroport international de l'agglomération de Los Angeles
  • deuxième plus grand aéroport des États-Unis
  • quatrième plus grand aéroport au monde
  • 84,6 millions de passagers en 2017
  • 9 terminaux
  • Terminal 4 : mis en service en 1961, entièrement modernisé en 2001, 14 portes d’embarquement, utilisé exclusivement par American Airlines


Plus d'informations sur Cage Inc. :

  • fondée en 1997
  • Siège social à Irving, au Texas
  • Société de conseil et de gestion pour l'industrie aéronautique
  • Le centre de gravité : planification, configuration, construction, achats, installation et entretien de
    • systèmes automatisés complexes de traitement des bagages
    • des systèmes de contrôle de sécurité des bagages (screening)
    • Planification du stationnement et de la génération de mouvement des avions
    • Systèmes d'assistance aux portes d'embarquement
    • Passerelles d’embarquement des passagers
    • Systèmes d'alimentation en eau potable pour avions

Le projet porte sur cinq machines situées dans la zone d’enregistrement des bagages équipées d’un système de contrôle de sécurité électronique (CBIS – Checked Baggage Inspection System), ainsi que sur l’ensemble de la zone où les bagages préalablement signalés comme suspects sont soumis à un contrôle supplémentaire (CBRA – Checked Baggage Resolution Area) :

  • Remplacement des systèmes d’entraînement asynchrones utilisés auparavant, qui étaient surdimensionnés en raison des couples de démarrage élevés (couples de démarrage) requis
  • Respect des normes énergétiques strictes « California Title 24 » et réduction correspondante de la consommation d’énergie
  • Réduction des coûts d’exploitation
  • Réduction du niveau sonore pour la protection des employés
  • Réduction des pertes thermiques
  • Flexibilité pour les extensions futures

Renouvellement en profondeur des systèmes d'entraînement avec environ 450 entraînements mécatroniques de typeMOVIGEAR®et DRC.. :

  • Classe d'efficacité IE4 grâce à des moteurs à aimants permanents (PMM)
  • DBC – Direct Binary Communication (communication binaire directe)
  • capacité de surcharge élevée : pendant 5 secondes, le couple de décollement peut dépasser 300 % du couple nominal
  • Position de montage compacte et peu encombrante dans un seul carter : la série DRC.. réunit le moteur et l’électronique ; sur leMOVIGEAR®, le réducteur est également intégré en plus du moteur et de l’électronique
  • Conception globale entièrement fermée et lisse des entraînements
  • Moteurs sans ventilateur, d’où une exploitation silencieuse et l’absence de tourbillons d’air, de saleté et de particules
  • Systèmes d'entraînement extrêmement fiables
  • Conception et construction de l'installation facilitées
  • Consommation d'énergie réduite jusqu'à 40 % grâce à une consommation de courant moindre, une dissipation thermique réduite et la suppression d'un système de refroidissement supplémentaire
  • Installation rapide et moins coûteuse grâce à une technique décentralisée
  • Amélioration des conditions de travail pour le personnel du terminal 4
    • grâce à un faible niveau sonore
    • grâce à un faible rayonnement thermique
  • coûts de stockage des pièces détachées réduits grâce à la réduction du nombre de variantes et de composants
  • amortissement rapide des systèmes d’entraînement nouveaux en l’espace d’un an grâce à la baisse des coûts énergétiques et d’exploitation
Il s’agit du premier projet BHS aux États-Unis mené en partenariat avec CAGE Inc. et il ouvre la voie à de nombreux autres projets pour SEW-EURODRIVE avec nos systèmes d’entraînement mécatroniques MOVIGEAR®. Chez CAGE, nous sommes en tout cas reconnus comme un fournisseur innovant et de haute qualité pour des solutions à haute efficacité énergétique. American Airlines est également convaincue par nos systèmes d’entraînement électriques innovants et prévoit de moderniser d’autres systèmes automatisés de traitement des bagages aux États-Unis avec des entraînements PMM de SEW-EURODRIVE.
Citation de Michael Stewart, responsable sectoriel BHS, SEW-EURODRIVE Inc., Lyman, DTC (États-Unis)

L’exploitation des systèmes de transport des bagages dans les aéroports, comme à Los Angeles, se fait pratiquement 24 heures sur 24, mais elle n’est pas continue. Les systèmes sont régulièrement arrêtés, puis ils doivent redémarrer. Tantôt il y a beaucoup de bagages à transporter sur le tapis roulant, et donc un poids plus important, tantôt il y en a moins. Un défi de taille pour les systèmes d'entraînement.

Pour pouvoir faire face auxcouples de décollement élevés requis, les moteurs asynchrones utilisés jusqu’alors étaient totalement surdimensionnés et inefficaces pour l’exploitation en continu et le couple nominal nettement plus faible après le démarrage. En raison de la chaleur ainsi générée, les exploitants ne pouvaient se passer d’un système de refroidissement par ventilation forcée coûteux pour les systèmes d’entraînement. Cette mesure augmentait à son tour le niveau sonore. Un dilemme pour le personnel de l’aéroport de Los Angeles et des coûts exorbitants pour American Airlines.

Mais depuis que SEW-EURODRIVE a conquis le marché grâce à ses systèmes d’entraînement mécatroniques, ces conditions difficiles peuvent être maîtrisées très facilement et efficacement. Il est également novateur que notre filiale de Lyman, en Caroline du Sud, ait conclu en 2013 un partenariat avec CAGE Inc., l’un des principaux cabinets de conseil américains spécialisés dans les systèmes de traitement des bagages, dont le siège se trouve à Irving, au Texas.

Dans le terminal 4 de l’aéroport international de Los Angeles, American Airlines a fait moderniserde fond en combleun total de cinq machines CTX-9800 dans la zone « Checked Baggage Inspection System » (CBIS) ainsi que pourl’ensemble de la « Checked Baggage Resolution Area » (CBRA) . Dans la zone « CBIS », les bagages enregistrés sont soumis à un contrôle de sécurité électronique, tandis que dans la « CBRA », les bagages préalablement signalés comme suspects font l’objet d’un contrôle supplémentaire avant d’être dédouanés et acheminés vers le système de tri des bagages au départ.

Les défis liés au projet de modernisation à Los Angeles étaient de taille : les moteurs asynchrones utilisés jusqu’alors devaient être remplacés par des moteurs à aimants permanents à haut rendement. En effet, les systèmes d’entraînement existants étaient techniquement très éloignés des performances élevées et de la grande capacité de surcharge de notre gamme de produits MOVIGEAR®®. En étroite collaboration avec SEW-EURODRIVE, des algorithmes de conception spécialement optimisés ont été mis au point afin de tirer le meilleur parti possible de cette nouvelle technologie

Près de 450 de ces systèmes mécatroniques modernes, installés de manière décentralisée, fonctionnent désormais de manière extrêmement fiable et avec une efficacité maximale dans les installations modernisées. Les moteurs électroniques DRC.. associent un moteur à aimants permanents de classe IE4 à une électronique performante. Le système d’entraînement MOVIGEAR®intègre en outre une technologie de réducteur plat peu encombrante dans le même carter.

Les quelque 450 systèmes mécatroniques décentralisés MOVIGEAR® ou moteurs électroniques DRC... de SEW-EURODRIVE constituent les éléments clés d’un investissement tourné vers l’avenir dans la modernisation du terminal 4 de l’aéroport international de Los Angeles (LAX). Le principal avantage : grâce à la gammede produits MOVIGEAR®et à son rendement élevé, il est possible de besoins en énergie peuvent être réduits jusqu’à 40 %. De plus, les nouveaux entraînements présentent un couple de décollement très élevé, supérieur à 300 % par rapport au couple nominal. La rapidité d’installation, la simplification de l’entretien et la réduction des besoins en pièces de rechange réduisent encore davantage les coûts d’exploitation, de sorte que l’investissement sera amorti en moins d’un an.

Pour le personnel de l’installation, la réduction drastique tant du niveau sonore que du dégagement de chaleur par rapport à auparavant est particulièrement appréciable.

Les caractéristiques uniques de nos systèmes mécatroniques ont impressionné l’exploitant du système à l’aéroport de Los Angeles. American Airlines, l’une des plus grandes compagnies aériennes au monde, est convaincue par nos systèmes d’entraînement innovants et souhaite moderniser à l’avenir d’autres systèmes automatisés de traitement des bagages aux États-Unis avec MOVIGEAR®®. Dans ce même terminal 4 de Los Angeles, les travaux de construction d’un nouveau système de convoyage pour les bagages à l’arrivée sont déjà en cours.